Новий проєкт контрейлерних перевезень «Україна – Німеччина» від компаній GOL, LION group та Nunit

06/ 06/ 2026

Прослухати онлайн Зупинити   Компанії LION group (термінал Форст), Nunit (термінал Мостиська) та GOL започатковують новий проєкт. Це контрейлерні перевезення за маршрутом Україна – Німеччина. Еволюція напрямку Йдеться про маршрут, який існував у 2023-2024 роках. Він активно використовувався за часів блокади кордонів з боку польських фермерів у 2023 році. Разом з тим, маршрут діяв аж до осені 2024 року. Ним послуговувалися кілька імпортерів та експортерів під комплектуючі для автомобільного виробництва. Попри те, що маршрут був доступним для ринку, 80% трафіку займали саме автозапчастини, тому він залишався доволі вузьким продуктом. Тож тепер цей напрямок починає працювати, будучи відкритим для потреб усього ринку. Цей маршрут – якісна альтернатива автомобільним перевезенням. Комерційний директор компанії GOL Володимир Гузь розповідає з цього приводу: «Тут можна провести паралель: контейнери з імпортом на Київ можна везти через Румунію, Одесу, Чорноморськ або Польщу. Так само можна везти вантажі з півдня, центру та заходу Німеччини просто вантажівками чи контрейлерним потягом. Є свої плюси та мінуси, які можна обєктивно оцінити та вирішити, що буде більш вигідно саме для вашої ситуації. Вочевидь, найбільш вигідним стане саме комбінований варіант, коли бізнес має постійний вантажопотік контрейлерним потягом, а частину перевезень добирає автомобільним транспортом. Це дає нагоду не залежати від коливань на ринку автотранспорту та стабільно планувати собівартість своєї продукції». Щодо причин обєднання з партнерами в цьому проєкті Володимир Гузь додав: «Ми раді співпрацювати з такими потужними гравцями ринку, адже Nunit – це безпосередньо термінал оперування в Україні на Мостиській, LION group – це термінали оперування в Німеччині, а GOL – це, своєю чергою, вантажооператор, який має заповнювати потужностями контрейлерний потяг. Тож у такій комбінації, я певен, вдасться досягти гарних результатів». Що планується зробити Очікуваний початок проєкту – 1 липня 2025 року. Його ідея полягає в тому, щоб підготуватися до високого сезону осені 2025 року. Компанії-партнери планують розгорнути операційну діяльність, залучити постійних клієнтів та спробувати виходити з частотою 2 рази на тиждень, що дозволить залучити додатковий обсяг вантажів. Йдеться про постійний сервіс, який на операційному рівні здійснюватимуть досвідчені компанії. Як вже зазначалося, такий сервіс активно популяризувався ще у 2023-2024 роках як альтернатива блокуванню автомобільних перевезень на кордонах. Зараз діє інший стратегічний підхід. Це альтернатива гравцям європейського ринку - LKW WALTER, які поєднують перевезення вантажів різними видами транспорту – потягами, вантажними авто та суднами. Організаційно-технічні деталі проєкту Модель проєкту передбачає безперервний логістичний цикл за рахунок трьох комплектів автопричепів, загальною кількістю 100 штук: один у русі, інший - на навантаженні, третій - на вивантаженні. Такий підхід дозволяє підтримувати стабільний ритм перевезень без затримок і простоїв.  До кінця червня планується повністю забезпечити наповнення рухомого складу на обох напрямках, що дозволить із початку липня розпочати повноцінну комерційну експлуатацію маршруту. На випробувальний період орендується 1 комплект платформ для причепів/контейнерів (5 та 10 відповідно) та близько 60 знімних кузовів + 24 причепи. Буде забезпечено щоденне курсування на маршруті «Форст-Мостиска» з обслуговуванням першої та останньої милі з обох кінців. Щодо ваги, то ліміт по автопричепам складатиме 22 тонни, по Німеччині цей показник складатиме 24 тонни, а також є перспектива вийти на 26 тонн згодом. Учасники визначать пробний акційний період – близько 3 місяців, протягом яких поїзд курсуватиме та заповнюватиметься вантажем без прив’язки до отримання націнки. А ще важливою перевагою є короткий транзитний час. Це близько 20 годин в один бік з урахуванням проходження кордону. Тож вже дуже скоро користувачі логістичних послуг отримають ще одну можливість для якісного перевезення своїх вантажів без ризику зриву термінів. «Споживач отримує постійність сервісу. Йому не доведеться хендлити кожну автівку окремо, оскільки це можна буде робити через єдиного оператора, який вирішуватиме всі супутні питання. Таким чином, знімаються усі потенційні ризики блокування кордонів, поломок авто чи проблем з документами на автомобільному кордоні. Ну і на завершення неможливо забути про вигідну вартість. Попри те, що доставка загалом триватиме на 3-4 дні довше, вона буде вигідною з позиції стабільності та ціни», –  підсумував Володимир Гузь.

Компанії LION group (термінал Форст), Nunit (термінал Мостиська) та GOL започатковують новий проєкт. Це контрейлерні перевезення за маршрутом Україна – Німеччина.

Еволюція напрямку

Йдеться про маршрут, який існував у 2023-2024 роках. Він активно використовувався за часів блокади кордонів з боку польських фермерів у 2023 році. Разом з тим, маршрут діяв аж до осені 2024 року. Ним послуговувалися кілька імпортерів та експортерів під комплектуючі для автомобільного виробництва. Попри те, що маршрут був доступним для ринку, 80% трафіку займали саме автозапчастини, тому він залишався доволі вузьким продуктом. Тож тепер цей напрямок починає працювати, будучи відкритим для потреб усього ринку.

Цей маршрут – якісна альтернатива автомобільним перевезенням. Комерційний директор компанії GOL Володимир Гузь розповідає з цього приводу: «Тут можна провести паралель: контейнери з імпортом на Київ можна везти через Румунію, Одесу, Чорноморськ або Польщу. Так само можна везти вантажі з півдня, центру та заходу Німеччини просто вантажівками чи контрейлерним потягом. Є свої плюси та мінуси, які можна об’єктивно оцінити та вирішити, що буде більш вигідно саме для вашої ситуації. Вочевидь, найбільш вигідним стане саме комбінований варіант, коли бізнес має постійний вантажопотік контрейлерним потягом, а частину перевезень добирає автомобільним транспортом. Це дає нагоду не залежати від коливань на ринку автотранспорту та стабільно планувати собівартість своєї продукції».

Щодо причин об’єднання з партнерами в цьому проєкті Володимир Гузь додав: «Ми раді співпрацювати з такими потужними гравцями ринку, адже Nunit – це безпосередньо термінал оперування в Україні на Мостиській, LION group – це термінали оперування в Німеччині, а GOL – це, своєю чергою, вантажооператор, який має заповнювати потужностями контрейлерний потяг. Тож у такій комбінації, я певен, вдасться досягти гарних результатів».

Що планується зробити

Очікуваний початок проєкту – 1 липня 2025 року. Його ідея полягає в тому, щоб підготуватися до високого сезону осені 2025 року. Компанії-партнери планують розгорнути операційну діяльність, залучити постійних клієнтів та спробувати виходити з частотою 2 рази на тиждень, що дозволить залучити додатковий обсяг вантажів.

Йдеться про постійний сервіс, який на операційному рівні здійснюватимуть досвідчені компанії. Як вже зазначалося, такий сервіс активно популяризувався ще у 2023-2024 роках як альтернатива блокуванню автомобільних перевезень на кордонах. Зараз діє інший стратегічний підхід. Це альтернатива гравцям європейського ринку – LKW WALTER, які поєднують перевезення вантажів різними видами транспорту – потягами, вантажними авто та суднами.

Організаційно-технічні деталі проєкту

Модель проєкту передбачає безперервний логістичний цикл за рахунок трьох комплектів автопричепів, загальною кількістю 100 штук: один у русі, інший – на навантаженні, третій – на вивантаженні. Такий підхід дозволяє підтримувати стабільний ритм перевезень без затримок і простоїв.  До кінця червня планується повністю забезпечити наповнення рухомого складу на обох напрямках, що дозволить із початку липня розпочати повноцінну комерційну експлуатацію маршруту.

На випробувальний період орендується 1 комплект платформ для причепів/контейнерів (5 та 10 відповідно) та близько 60 знімних кузовів + 24 причепи. Буде забезпечено щоденне курсування на маршруті «Форст-Мостиска» з обслуговуванням першої та останньої милі з обох кінців.

Щодо ваги, то ліміт по автопричепам складатиме 22 тонни, по Німеччині цей показник складатиме 24 тонни, а також є перспектива вийти на 26 тонн згодом.

Учасники визначать пробний акційний період – близько 3 місяців, протягом яких поїзд курсуватиме та заповнюватиметься вантажем без прив’язки до отримання націнки. А ще важливою перевагою є короткий транзитний час. Це близько 20 годин в один бік з урахуванням проходження кордону.

Тож вже дуже скоро користувачі логістичних послуг отримають ще одну можливість для якісного перевезення своїх вантажів без ризику зриву термінів.

«Споживач отримує постійність сервісу. Йому не доведеться хендлити кожну автівку окремо, оскільки це можна буде робити через єдиного оператора, який вирішуватиме всі супутні питання. Таким чином, знімаються усі потенційні ризики блокування кордонів, поломок авто чи проблем з документами на автомобільному кордоні. Ну і на завершення неможливо забути про вигідну вартість. Попри те, що доставка загалом триватиме на 3-4 дні довше, вона буде вигідною з позиції стабільності та ціни», –  підсумував Володимир Гузь.